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意义依然重大，不仅成都和重庆对整个西部地区意义重大，甚至这段话也有可能上升为国家战略。甚至可以说，成都和重庆为推进这一渠道做出了巨大努力(广西当然也做出了巨大努力)。

对于四川和重庆来说，新通道的建成可以显著降低成都和重庆的运输成本和货物的时间成本。

1.对成都和重庆非常有利的工业产品出口到东南亚、非洲和欧洲。促进成都和重庆对外开放和资本/商品出口。

2.它有利于西部地区，特别是西南地区(四川、重庆、云南、贵州、广西)的经济交流。西部地区经济合作将进一步深化。长期以来，除成都和重庆外，西部城市之间的经济联系非常薄弱。

3.对于成都和重庆的普通人来说，来自广西和东南亚的水果和海鲜会更受欢迎。也许新川菜需要辛辣的海鲜.

过去，成都和重庆主要有两条路

1.这是一种江海联运。重庆利用长江水路将货物运输到上海，然后再转移到其他地方。

这个渠道的问题是时间成本太高，运输时间太长，特别是对于外贸来说，如果早点收钱的话，货物可以提前交货，下次生产也可以提前进行。你的时间成本增加了1.5倍，而我只能在同一时间生产2/3倍(例如一年)。这一损失实际上非常大。

第二，长江航道本身面临着运输能力不能满足需求的问题。甚至货物也需要在湖北卸货，然后通过高速公路上的大坝。为什么我们需要翻越大坝？因为有太多的船排队等候通过大坝.发布一条新闻

长江三峡瓶颈货物多式联运

据统计，2018年三峡大坝的吞吐量将达到1.44亿吨，远远超过其1亿吨的设计能力，并将每年增长10%左右。目前，三峡大坝核心区每天约有580艘船等待船闸通过，货船通过三峡大坝船闸平均需要5天时间。

作为长江物流的瓶颈，今年3月，三峡工程的商用车“水与公共水”翻坝并开始转运。“与传统的闸门运输相比，大坝上和大坝下24小时转运可节省3天从重庆到武汉的时间和成本。”深圳长航滚装物流有限公司副总经理蔡慧计算了这样一个账单。

三峡大坝的设计吞吐量只有1亿吨，远远不能满足川渝地区的货物运输需求。(相比之下，北部湾港18年的吞吐量为2亿吨)。

然而，江海联运具有运输成本低的优点。然而，考虑到长江上游目前的拥堵状况，这一优势已被大大削弱。

因此，一方面，不能放弃河海联运；另一方面，成都和重庆肯定会寻找另一个出海通道。

第二个传统的出海通道是珠江三角洲。

走珠江三角洲的问题是陆路运输阶段太长，陆路运输是最昂贵的环节之一。与北部湾港口相比，通往珠江三角洲的公路运输需要额外的5600公里，这与铁路运输相似，也需要考虑货车的短缺。

在这种情况下，成都和重庆选择了北部湾港口，或者更确切地说，北部湾港口浪潮实际上是成都和重庆强行推上舞台的超大礼包。反映在股价上的是，当消息传出时，股价就上涨了。

但是北部湾港口也有自己的问题，所以我强调完工后的功能，而不是现在的功能。此外，该文件强调，该项目将于2025年初步完成。

包括连接港口和集装箱装卸站的铁路，港口装卸设施，港口作业水平低，路线不够密集，该站货物流通不充分

在这个阶段，路线不够密集，货物流通不够。这两者可以说是因果关系，因为商品不多，所以路线也少。第一阶段的计划是将货物从北部湾港口运输到新加坡，并在新加坡分销。例如，要把货物运到欧洲，船上可以装100个集装箱，那么他在开船前必须至少有90个集装箱的货物，我不可能带10个集装箱的货物就要开船，所以我的运输公司不能赚钱。目前北部湾港口货物短缺。装满90个容器需要很长时间。新加坡是货物转运中心。我们将先把货物运到新加坡，在开船前装满90个集装箱。

北部湾港口的优势就在这里。当基础设施建成后，将会有更多的货物。以后，就没有必要去新加坡分销了。不仅有航运路线，还有航运路线，因为这个地区需要运输更多的货物和船只，所以它已经成为一条国际航运路线。西南地区有2亿多人口。商品出口和对外国商品的需求已经很大了。如果基础设施建设良好，就没有必要害怕归还空车。像四川和重庆这样的人口大国，广西以外的商品需求会减少吗？不，只是道路不好，需求没有得到满足。四川和重庆对出口商品和对外商品都有需求。一旦他们进出，就没有必要担心空车了。